Дифференциал является неотъемлемой частью как грузовика, так и легкового автомобиля. Он был изобретен более 100 лет назад Луисом Рено, французским основателем Renault, и с тех пор используется до сих пор. Все мы знаем, что дифференциал, когда автомобиль поворачивает, автоматически регулирует скорость вращения колеса с обеих сторон, тогда как он выглядит и как он работает?

Он состоит из кожуха дифференциала, левой и правой полуосевой шестерни и поперечного вала, ведомая шестерня главного редуктора установлена как единое целое, а дифференциал в корпусе дифференциала осевого дифференциала, другими словами, является основным редуктором в сборе. , это редуктор скорости в основном.

Во-первых, изменить роль направления дифференциальной передачи мощности, полуоси с обеих сторон колеса, когда транспортное средство автоматически поворачивает два вала для вращения с разной скоростью, насколько это возможно, чтобы форма качения колес выполняла изометрическое движение, уменьшая сопротивление повороту, когда также уменьшить износ шин.

Внутренние зубья сателлита вращаются только вокруг полуоси шестерни, когда скорость колес с обеих сторон одинакова, дифференциал не работает, и автомобиль движется прямолинейно.

Когда поворот, когда внутреннее колесо получает сопротивление, увеличивается, сопротивление через полуось отражается на шестерню полуоси, силы вращения планетарной передачи начинают создавать, ускоряют внутреннюю и внешнюю скорость полуоси, внутренняя колесо и скорость внешнего колеса медленная скорость вращения, колеса с обеих сторон автоматические не изометрические упражнения.

Выше приведена одна ведущая ось транспортного средства, установленная на конической передаче ведущей оси, если такие автомобили 6x4 или 8x4, потому что две оси движутся одновременно, чтобы справиться с некоторыми дорожными условиями, должны быть установлены две приводной вал между межосевым дифференциалом.

Поскольку двухосное транспортное средство в некоторых подъемах и спусках или в особых дорожных условиях, скорость двух осей будет вызывать непостоянное явление, межосевой дифференциал должен адаптироваться к этим ситуациям и настройкам, он обычно устанавливается на первом ведущем мосту переходной коробки передач, принцип работы и тот же межколесный дифференциал.

В некоторых особых случаях дифференциал неэффективен, например, зимой, когда сторона колеса соприкасается со льдом, из-за дифференциального эффекта мощность на небольшое автоматическое распределение сопротивления приводит к одностороннему проскальзыванию колеса автомобиля. ездить нельзя, заодно появилась роль блокировки дифференциала. Блокировка дифференциала просто означает, что две стороны оси превращаются в жесткий вал, так что дифференциал перестает работать, обе стороны колеса одновременно управляются, чтобы помочь транспортному средству избежать неприятностей.

Блокировки дифференциалов на наших грузовиках в основном механические, и они блокируют дифференциалы посредством зацепления и разъединения скользящей втулки. Но при использовании мы должны обратить внимание на то, что когда блокировка дифференциала мертва, транспортное средство не поворачивается, если принудительный поворот приведет к повреждению дифференциала, поэтому важно отметить, что при использовании после спасения будет снята блокировка дифференциала, чтобы избежать ненужных потерь.